Suezkanalen-Röda havet är en av de mest trafikerade vattenvägarna i världen, som bevakar de viktigaste transportvägarna mellan Asien, Afrika och Europa och förbinder Röda havet med Medelhavet. Sundet Bab-el-Mandeb, som ligger i södra änden av Röda havet, förbinder Röda havet och Adenbukten, och är en viktig plats för fartyg som reser till och från Indiska oceanen och Atlanten, vilket gör det till en mycket viktig strategisk position. På grund av den senaste tiden, Röda havet nära vattnet av attacken på lastfartyg, Mediterranean Shipping (MSC), Maersk (Maersk), Duffy Steamships (CMA CGM) och Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd) och ett antal sjöfart jättar tillkännagav inställandet av Röda havet resan, en del av rederiet har meddelat att stoppa lastupphämtning och bokning av den nya kabinen.
Mangan. Den senaste tidens upptrappning av Röda havet/Suezkanalen fortsätter att ha en betydande inverkan på sjöfarten med manganelektrolys. Enligt SMM:s forskning, om det reguljära fartyget till Europa tar Suezkanalen, är seglingstiden i Röda havet cirka 30-40 dagar, och den tid som behövs för att passera Europa från Godahoppsudden i Afrika kommer kl. minst öka med cirka 20 dagar. Och genom att vissa rederier avbryter lastmottagningen och bokar ny hytt, höjs de nuvarande sjöfraktpriserna också kraftigt, men på grund av osäkerhet om riktningen för marknadens utveckling är exporthandlare också mer benägna att leverera i december.
Chrome: Chrome, av denna incident, Medelhavskusten i Turkiet, Albanien, samt genom Röda havet transportvägar eller kommer att begränsas. Bland dem är Turkiet Kinas näst största källa till krommalm, krommalmimport från Turkiet 2022 stod för 6,34% av den totala importen, sade en inhemsk krommalmhandlare i Turkiet att i detta skede har skickats ut ur varorna kommer inte att vara påverkas, men om incidenten kvarstår, framtiden för krommalm transporttid från hamnen i Mersin, Turkiet, skickas till hamnen i Tianjin, kommer det att finnas en ursprungliga 30 dagar eller så ökas till mer än 2 månader. För det andra, eftersom en del av fartygsrutten kan gå förbi Godahoppsudden i Sydafrika, kan transporttrycket på den sydafrikanska rutten öka. Även om det nuvarande skedet av tillgången på krommalm förbättrades, förbättrades hamnen stadigt, om denna incident fortsätter att jäsa, eller kommer att sätta press på den globala tillgången på krommalm.
Nickel och rostfritt stål: nickelsystem, rent nickel är för närvarande världens huvudsakliga leverans av Kina i Asien, Europa, Norge och Ryssland, Nordamerika, Kanada och Australien i Oceanien. Enligt SMM-forskning, som påverkas av Ryssland och Australien. Som världens största nickelexportör skickar Ryssland rutinmässigt produkter till Asien om de transporteras sjövägen genom Suezkanalen för att nå Asien. Australien till Europas transportväg är vanligtvis genom Indiska oceanen, in i Röda havet och genom Suezkanalen, anlände till Medelhavet eller nordeuropeiska hamnar. Den tid som krävs för att resa runt Godahoppsudden i Afrika till Europa ökas med minst 20 dagar eller så. Ferronickel som den huvudsakliga råvaran av rostfritt stål, den huvudsakliga ursprung Indonesien och Kina, efter utbrottet av Röda havet incidenten, ferronickel priserna tillfälligt stabila, verkade inte betydande fluktuationer. Råvarusidan, den nuvarande nickelmalmen distribueras huvudsakligen i Indonesien, och det huvudsakliga ursprunget för ferronickel är också Indonesien. Och enligt SMM forskning, Indonesiens höga nickel tackjärn flöde till Kinas andel av 98%, till Indien för 0,3%, till Sydkorea för 1,7%. Därför, från Indonesien till Kinas handelsflöde, är Röda havet inte ett måste. Så totalt sett har incidenten i Röda havet begränsad inverkan på ferronickelpriserna.
När det gäller nickelmatta är Kinas största importörer Indonesien och Ryssland. Därför är inverkan av händelsen i Röda havet på importen av nickelskärsten begränsad. För våta mellanprodukter är Kinas främsta importländer Indonesien, Papua Nya Guinea, Australien, Nya Kaledonien, Turkiet och Finland. Bland dem är de länder som drabbats av händelsen i Röda havet Turkiet och Finland. Från importuppgifterna för hela året 23 (fram till november) stod Finland för 1,6 % av den totala importen av våta intermediärer och Turkiet stod för 2,9 % av den totala importen av våta intermediärer. Därför är den totala påverkan på tillgången på våta mellanprodukter begränsad.
När det gäller nickelsulfat är Kinas främsta importländer Indonesien, Finland och Sydkorea. Men Kina, som en stor producent och användare av nickelsulfat, är mindre beroende av utländskt nickelsulfat. Därför är effekten begränsad. Kina är den första tillverkaren av rostfritt stål och rostfritt stål är det första exportlandet, Suezkanalen - Röda havet, en internationell sjöfartsväg som involverar Belgien, Tyskland, Turkiet, Ryssland och andra länder i Kinas tio största exporter. Från och med november tullexportdata visar att Turkiet, Europa, Ryssland stod för 15,61%, global sjöfartsstörning, kommer den efterföljande exporten av rostfritt stål att ytterligare öka tidskostnaden. Import, Kinas import av rostfritt stål främst från Indonesien, från och med november tullimportdata visar att importen från Indonesien till Kina stod för 67% av den totala importen, Röda havet incidenten på Kinas import av rostfritt stål har mindre inverkan på efterföljande import eller kommer att fortsätta att behålla mönstret mellan.
Sammanfattningsvis har den övergripande bilden av händelsen i Röda havet för nickelprodukter mindre inverkan, främst koncentrerad till rena nickelsektionen barn, men som en av världens största nickelimportörer fortsatte Kinas nuvarande inhemska produktion av elektrovinnande nickel att laddas ur under påverkan av Kinas rena nickelefterfrågan på utlandet fortsatte att försvagas. Och Rysslands näst största exportör för Nederländerna, det vanliga transportmedlet för järnvägstransporter, så effekten är också begränsad.
